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第二个案例是触动邮政专营的民营快递。随着商业活动频繁，诸如商业文书、样品以及后来大成气候的电商包裹的快递业务蒸蒸日上。20世纪90年代民间出现 “小红帽”，而联邦快递等五大国际物流公司也先后进入中国市场。可是，快递业务起步就面临新问题：非邮政机构有权经营快递吗？ 邮政部门持否定立场，因为80年代通过的 «邮政法»，明文规定送信业务属于国家专营。新问题是，原先的法规到底能不能自动覆盖过去从来没有出现过的新业务？ 对此原邮电部的立场是，为保护公民通信自由，非坚持邮政专营不可。于是，争议重点转到新兴快递商业包裹，究竟是不是还属于原先的 “信件”范畴。

对于R1T的外观，很多人都觉得欣赏不来。虽然条状LED近光灯和椭圆形的远光大灯组合，配上一体化的车头设计，让车充满了未来感，但是，这个前脸怎么看都像是猪鼻子。R1T车长5475mm，宽2015mm，轴距为3450mm，总重2.6吨。5米的车长，和福特猛禽等一系列老牌燃油皮卡相当，都属于大型皮卡。

责任编辑：陈悠然 SF104全年过半，零售行业既有回落也有增长，中国商业联合会发布的上半年消费品市场运行情况显示，2018年上半年社会消费品总额累计增速比去年同期放缓1%，二季度增速则比一季度下降0.8%，相比消费品市场弱复苏的增长态势，乡村消费和网上消费的增速以10.5%和30.1%领先于行业，消费呈现出区域、渠道以及不同品类间的差异化发展态势。苏宁易购通过加快县域渠道布局、深化场景融合，有效把握了品质消费、低线市场消费崛起的市场机会，实现企业营收的稳定增长，2018年半年报显示，其实现营业收入1106.78亿元，同比增长32.16%；实现商品销售规模为1512.39亿元，同比增长44.55%。

“从3月份的情况来看，汽车的生产尽管还在下降，但是降幅在收窄。” 毛胜勇表示，从增加值的角度来看，汽车产业的增加值增速是正的，说明汽车内部的结构升级在加快。从销售的角度来看，也出现这样一个变化的趋势。所以，经过一段时间的调整，下阶段整个汽车的生产和销售可能降幅会进一步收窄。

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政府开销并不能被看作天然具有提振需求的正面价值。或有人诘问：那些远超标准的公务用房、公务用车、公务用餐和一切达到奢靡标准的公务消费，难道不都转为一批又一批市场订单了吗？ 难道它们不是源源不断派生出对原材料、能源、零部件、设备及相应服务的需求，从而为提升就业、收入和税收做出贡献了吗？ 所有这些可见的奢靡效果，何止是 “有助于经济增长”，它们本身就是经济增长！